كما دمرت نيرانه بطارية على الجانب الآخر من وادي بيلبيك. لذلك شعر جنود وضباط جيش مانشتاين لأول مرة بقوة قطار "جيليزنياكوف" المدرع، الذي دخل في التاريخ باسم "الشبح الأخضر".
بناء "الشبح الأخضر":
قبل ثلاثة أيام من أول مهمة قتالية له، "القطار المدرع رقم 5 للدفاع الساحلي للقاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود" غادر متاجر مصنع سيفاستوبول البحري.
استمر بناء القطار في المدينة المحاصرة. على منصات السكك الحديدية العادية ذات القدرة الاستيعابية البالغة 60 طنًا، قام العمال والبحارة في أسطول البحر الأسود بتركيب البدن المدرع من ألواح الصلب الملحومة مع صب الخرسانة المسلحة.
تم تركيب خمسة مدافع من عيار 76 ملم على ثلاثة مواقع مدرعة من القطار، ووضعت قذائف هاون عيار 82 ملم على الرابع. الأسلحة الصغيرة في جيليزنياكوف" تتألف من 16 مدفعا رشاشا من مختلف الأعيرة.
لضمان سرعة حركة عالية في منطقة بها العديد من المرتفعات، تم إدخال قاطرة بخار البضائع الرئيسية غير المدرعة في القطار المدرع مع قاطرة قياسية.
وكان طاقم القطار المدرع يحرسه البحارة. تم تعيين الكابتن ساكيان ل قيادة القطار. بعد إصابته، تم تعيين منصب القائد للملازم تشايكوفسكي، وبعد ذلك قاد قائد المهندسين خارشينكو القطار المدرع. بالإضافة إلى ذلك، تم تعيين فريق ترميم خاص من رئيس عمال الطرق نيكيتين، الذي كان يقوم كل يوم تقريبًا، تحت نيران العدو، بإصلاح الأجزاء التالفة من السكة الحديدية.
كان مسرح العمل الرئيسي للقطار المدرع منطقة جبال مكينزييف. لكنه غالبًا ما كان يذهب إلى خط سكة حديد بالاكلافا، حيث ساعد في مقاطعة تقدم القوات الألمانية إلى جبل سابون. كان "جيليزنياكوف" يغطي أيضا عملية تسليم مدافع جديدة لمجموعة البطاريات 30 الأسطورية.
كيفية عمل "الشبح الأخضر":
كانت السرعة، بالإضافة إلى القوة النارية، هي الميزة الرئيسية للقطار المدرع. كل من عملياته كانت مخططة بعناية. يتم فحص الأهداف مسبقًا من قبل المشاة البحرية، وقبل خروج القطار، تخرج عربة دائمًا إلى الموقع للتحقق من حالة مسارات السكك الحديدية.
بعد هجوم مفاجئ وقوي، سرعان ما يغادر القطار إلى مواقع ذات فتحات ضيقة وأنفاق منحوتة في الصخور. العدو ببساطة لم يكن لديه الوقت لاستخدام المدفعية أو الطائرة. بمرور الوقت ، أطلق الألمان النار على أجزاء من السكك الحديدية بالمدفعية، وبدأت طائرة مراقبة تناوب على السكك باستمرار. ومع ذلك، لفترة طويلة، لم يتمكنوا من التسبب في أضرار جسيمة ل "جيليزنياكوف".
#Севастополь 24 октября 1967 г . - Установлен паровоз-памятник бронепоезду "Железняков" pic.twitter.com/MVkf4wiCzs
— Roman Nikolaevich 🇷🇺 (@Romancolonel) October 24, 2015
كان يظهر القطار ويطلق النار فجأة وبسرعة، ولقد حصل على لقب "الشبح الأخضر" لإمكانيته في التخفي. كان يغير القطار المدرع تغيير مظهره. تحت قيادة الفريق جونيور كامورنيك، قام البحارة برسم المناطق المدرعة والقاطرات بلا كلل مع خطوط وبقع مموهة بحيث يندمج القطار مع التضاريس. للتشويش على العدو، باستمرار يتم تغيير أماكن وقوف القطارات.
في نهاية عام 1941، تم تحديث جزء من الأسلحة على القطار. تم استبدال أحد المدافع القديمة بمدفعين آليين جديدين. بدلا من أربعة قذائف هاون 82 ملم، وضعوا ثلاثة أفواج عيار 130 ملم، تم تثبيت 3 مدافع رشاشة جديدة. هذا أثر بالتأكيد على فعالية القطار المدرعة. فقط من 7 يناير/كانون الثاني إلى 1 مارس/آذار 1942، قام جيليزنياكوف، وفقًا لقيادة منطقة سيفاستوبول الدفاعية، "بتدمير تسعة مخابئ، ثلاثة عشر موقع من الرشاشات الآلية، ستة مخابئ، بطارية واحدة ثقيلة، ثلاث طائرات، ثلاث مركبات، عشر عربات مع حمولة، حتى ألف ونصف من جنود العدو والضباط.
ضرب القطار:
كان طاقم المدافع الرشاشة في القطار يصد بشكل منتظم هجمات المقاتلات الألمان. لكن البحث المستمر عن "الشبح" بدأ يحقق نتائج. في أحد الأيام، وضع الطاقم القطار ليس في نفق، ولكن تحت صخرة شديدة الانحدار في محطة إنكرمان لبعض الوقت. لم يفوت العدو مثل هذه الفرصة - كلفت الضربة الجوية التي قام بها أرواح العديد من مقاتلي القطار المدرع.
Паровоз легендарного броненосца "Железняков"принимавшего активное участие в героической обороне Севастополя 1941-1942 pic.twitter.com/d5LqW9cfQy
— Лучшие Летние Туры (@llt_tours) May 12, 2015
خلال المعارك على جبال ميكينزييف للمدفعية الثقيلة الألمانية، تمكنوا من تحطيم خط السكة الحديدية أمام قطار مدرع متحرك. وخرجت المنصة المدرعة عن القضبان. شظايا القذيفة عطلت القاطرة الرئيسية، ولم تكن قوة القاطرة المدرعة الثانية كافية لرفع المنصة المدرعة إلى القضبان. تم إنقاذ القطار المدرع بواسطة السائق المساعد يفغيني ماتيوش.
للإصلاح، ذهب إلى موقع مليء بالفحم الخام لإصلاحه، وبعد أن أنهى العمل بالكاد تمكن من الخروج وفقد الوعي من الحروق. بفضل هذا العمل، تمكن من تشغيل محرك البخار، ورفع المنصة المدرعة على القضبان وإبعاد القطار من تأثير بطاريات العدو الثقيلة.
في يونيو/حزيران 1942، بقي "جيليزنياكوف" الوحدة المدفعية القوية الوحيدة على الجانب الشمالي من سيفاستوبول، كان يطلق النار على التكوينات الألمانية بشكل نشط لدرجة أن الطلاء على سبطانة المدافع بدأ يحترق.
المعركة الأخيرة للقطار:
كان مكان وفاة "الشبح الأخضر" هو نفق ترويتسك، حيث كان يتمركز خلال هذه الفترة. في 26 يونيو 1942، وجه أكثر من خمسين قاذفة ألمانية ضربة قوية إلى ملجأ القطار.سقطت كتلة ضخمة من الحجر على القاطرة المدرعة الثانية. وانفجرت القضبان تحتها. تم إنقاذ جزء من الطاقم من خلال فتحات الإنزال.
Авторское название:
— Русские не сдаются (@RussiansForward) December 14, 2015
"Бронепоезд "Железняков" уходит в боевой рейд"
Автор снимка Владислав Микоша#История@rus_i... pic.twitter.com/tm0KBUDr77
وتم إخراج القاطرة غير المتضررة من مخرج النفق. وتم إطلاق النار مرة أخرى على العدو، ولكن هذه المعركة كانت الأخيرة بالنسبة لجيليزنياكوف. في اليوم التالي، دمرت الطائرات الألمانية المخرج الثاني لنفق ترويتسك. وتم إغلاق النفق على القطار، لكن طاقمه استمر في القتال، وقام بتفكيك مدافع الهاون التي ظلت في حالة تشغيلية ووضعها بالقرب من محطة كهرباء المنطقة. وصمد جنود القطار المدرع حتى 3 يوليو/تموز 1942.
بعد حوالي شهر، قامت القوات الألمانية التي احتلت سيفاستوبول بتطهير نفق ترويتسك، واستعادوا بعض القاطرات المدرعة وأنشأوا قطار "أويغين" منها. تم تفجيره من قبل طاقمه عندما اخترقت القوات السوفيتية الدفاعات الألمانية على جبل سابون في عام 1944. وبهذا انتهت قصة أحد أشهر القطارات المدرعة السوفيتية، والذي قام بحوالي 140 عملية قتالية.
